近日，普京参观了联合发动机公司的工厂，与此同时，俄罗斯副总理宣布，将向中国开放“压箱底技术”，但对俄罗斯来说，现在才下定决心，已经晚了。
俄罗斯第一副总理丹尼斯・曼图罗夫近期公开亮相“已备好复合材料机翼和重型发动机”，而普京本人强调也“PD-26研发全力推进”。
但面对俄罗斯这份“厚礼”，中国却没有了往日的迫切。不是技术不吸引人了，而是时代已经变了！
时至今日，俄罗斯终于肯放下戒备，想对中国交出“压箱底技术”的时候，中国航空工业早就已经走出了依赖他人的阶段了，所以俄罗斯这时候才放开技术是不是有点太晚了呢？
抛开别的不说，就单看俄罗斯这次捧出来的技术，分量确实不清。曼图罗夫在9月5日的记者会上说得明白，等到中国新型宽体飞机可用，俄方就会交付基于MC-21项目的关键部件。
有些人可能不太清楚，但是MC-21可不是普通的机型，它是俄罗斯首款完全按西方尺度设计的民航机型。从这个项目衍生出的复合材料机翼，再加上PD系列发动机，构成了俄方合作方案的核心。
普京在9月18日的座谈会上说，能制造PD-14这类发动机的国家只有4个，而俄罗斯就是其中一个。
那中方是不是必须要同一这次合作？俄副总理也说了“供应选项存在，决定权在中方”，话里话外都是满满的诚意，决定权还是掌握在中方手里。
现在俄罗斯是诚意满满，可是谁能想到，早年在与中国的航空合作中，又是另一副模样。
2012年的时候，俄罗斯主动向中国提出联合研制CR-929宽体客机项目，当时这个项目被视作中俄高科技合作的旗舰工程，所有人都期待能有个双赢的结果。可结果不尽人意，这场持续了11年的合作，还是在2023年结束了。而问题的根本不是技术，是信任。
当时俄方非要搞“双轨制”——也就是同一款客机要同时开发“国际版”和“俄罗斯专用版”。
可想而知，俄罗斯的这一要求直接让研发难度直线飙升，成本也是大幅增加，这也直接导致了研究进度严重滞后。也正是这种“既要赚钱，又怕被中国超越”的复杂心态，彻底断送了这次合作的可能。
而多年之后，俄罗斯的态度为何大转变？说到底就是被逼的没办法了，自从俄乌冲突发作后，美欧就不断对俄实施制裁，击垮了俄罗斯民用航空工业。
雪上加霜的是，原本支撑PD-35研发的国家预算，因为战事吃紧被大幅削减，因为资金不够，下一代宽体发动机项目几乎陷入冻结。
在这种情况下，俄罗斯又想到了中国。而普京亲自去工厂“督战”这一行为，也是向中方表明这次合作的决心。
但遗憾的是，他们还是来晚了。
这几年里，或许俄罗斯一直在犹豫要不要和中方合作，但是中国发展的脚步一直都没有停止，走上了航空动力自主研发的道路。
代号“长江”（CJ）系列的大涵道比涡扇发动机研发计划，在外界没太多关注的时候，悄悄按下了加速键。
其中长江-1000A已经完成高空台试验，进入实际飞行测试阶段，按照计划，2026年前后就能正式配装C919客机，取代现在使用的美法联合LEAP-1C发动机。
这些成果都不是凭空来的，是中国十多年的默默努力得来的。中国也意识到，大国重器，还是握在自己手里才踏实。
时代真的变了，未来的航空领域，中国要走的，是一条自主可控、引领创新的道路。
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